Veličanstveni proboj u arhitekturi prošlog veka bio je izgradnja aerodroma Kansai u Japanu . Ova jedinstvena struktura, izgrađena na nestabilnom tlu, nije samo interesantna za njegovu istoriju, već i funkcionalno korisna, jer je to veliki aerodrom . Hajde da saznamo sa čime smo morali da se suočimo u njegovoj izgradnji i da li je ovaj cilj opravdan.
Kako je započeo aerodrom Kansai?
Godine 1960. grad Osaka, koji se nalazi u regionu Kansai, postepeno je prestao da primi državne subvencije. Dakle, u bliskoj budućnosti, okruženje bi se moglo pretvoriti od prosperiteta u siromašne. Da bi se to sprečilo, lokalne vlasti su odlučile da izgrade veliki međunarodni aerodrom, što bi omogućilo nekoliko puta povećanje putničkog saobraćaja u regionu.
Ali nije bilo slobodnog zemljišta u blizini Osake , a lokalni stanovnici su bili kategorički protiv takvog poduhvata, pošto je nivo buke u gradu već bio iznad svih normi. Zbog toga je izgradnja međunarodnog aerodroma Kansai odlučeno da počne 5 km od grada, tačno u zaljevu Osaka.
To je bila najvažnija gradnja vijeka, s obzirom da pješačka staza i zgrada terminala trebali bi biti izgrađeni ne na čvrstom tlu, već na velikom ostrvu. Kao i izgradnja egipatskih piramida, uključeni su milioni radnika, milijarde tona zemljišta i betonskih blokova i ogromne finansijske investicije.
Posle nekoliko godina, kada su dizajneri obračunali sve do najmanjih detalja, počela je izgradnja. To se desilo 1987. godine. 2 godine nastavljeni radovi na izgradnji nasipa 30 m visine. Nakon toga, pušten je u rad dvostruki most koji povezuje ostrvo sa zemljištem. Na gornjem nivou je opremljen put sa šest traka za automobile, a na donjem nivou postoje dve linije pruge. Most je nazvan "Nebeska kapija". Zvanično otvaranje aerodroma dogodilo se 10. septembra 1994. godine.
Šta je značajno u vezi aerodroma Kansai u Osaki?
Fotografije Aerodroma Kansai su neverovatne. I svako ko je čuo priču o svom neverovatnom izgledu sanjaće se da to vidi lično. Platforma, na kojoj se nalazi aerodrom i pista, stoji na trideset metrskom kopu uvoznog zemljišta i betonskih ploča. Sam piste ima dužinu od 4 km, a njegova širina je 1 km.
U početku, programeri su planiraju mali prirodni gubitak ostrva, ali se planovi nisu materijalizovali. Svake godine veštačka kupina je bila ispod vode za 50 cm. Ali, na sreću, 2003. godine zaustavili su se brzinski sedimenti, a sada se mora uzeti samo 5-7 cm godišnje, što je uključeno u planiranu brzinu.
S obzirom na velike izglede za takvu izgradnju, odlučeno je da se izgradi druga pista. Povezan je sa glavnim ostrvom preko malog mosta, pored koje se avioni kreću do zgrade stanice i nazad. U izgradnji drugog traka, prethodne greške su već uzete u obzir, i postalo je moguće kontrolirati neujednačeni rast protoka nasipa. Svugdje su instalirani elektronski senzori, osetljivi na najmanji pokret zemlje.
Terminalna zgrada je duga oko pola kilometara, ali to nije glavna stvar. Važno je napomenuti da je ovo najveća jednosobna prostorija u svijetu. Iako ima puno pregrada i tri sprata, ali sve se nalazi u jednoj ogromnoj prostoriji. U prizemlju se nalaze brojni kafići, restorani i prodavnice bez carine. Na drugom - izlazi na kopno, a na trećem se registruje za let, a ima i čekaonicu.
Aerodrom je napravljen od čelika i stakla i izgleda kao ogromni stogodišnjak zbog brojnih nogu-terminala kojima se avion pristupa. Svake godine protok putnika na ovom jedinstvenom ostrvu-aerodromu je više od 10 miliona ljudi.
Sa svoje strane, arhitekti aerodroma uspeli su da "odlično". Na kraju krajeva, ovde, u svetskom centru zemljotresa i tajfuna, dizajn mora biti neverovatno jak i istovremeno plastičan. U praksi je bilo moguće saznati da li je to slučaj tokom zemljotresa u Kobeu , kada je magnituda oscilacija bila 7 poena. Malo kasnije, tajfun je prošao kroz aerodrom kada je brzina vjetra bila 200 km / h. U oba slučaja, zgrada je bila protiv sila prirode. Ovo je postalo zasluženo i dugo očekivano priznanje čitavom timu graditelja i dizajnera.
Prema tome, najskuplji projekat u istoriji, čiji trošak procenjuje na 15 milijardi dolara, pokazao se u akciji. Međutim, još nije isplaćen zbog činjenice da su troškovi održavanja aerodroma na ostrvu veoma visoki. Zbog toga je cijena ulaznica za letove nebeska, a čak i sletanje svakog aviokompanija košta oko 7.500 dolara. Ali uprkos tome, aerodrom Kansai traži i malu prefekturu Japana i za ceo svet.
Turistu na belešku
Putem aerodroma dnevno prolazi ogromna količina putničkog saobraćaja. Među ljudima koji posećuju zemlju su ljudi različitih nacionalnosti, religija i želja. Usluge aerodroma imaju za cilj obezbeđivanje maksimalne udobnosti za svakog posjetitelja. Za to postoji 12 restorana sa raznovrsnom kuhinjom:
- vegetarijanska;
- tradicionalni japanski ;
- Evropski;
- kosher;
- Halal proizvodi.
Ako ste ostali u tranzitnom području, kako biste potražili vreme, možete ići u krovnu baštu koja traje od 8:00 do 22:00. Odavde otvara se izvanredan pogled na okean i avione slijetanja ili polijetanja.
Pored toga, za turiste postoji "Sky Museum", koji je otvoren od 10:00 do 18:00. Ovde možete saznati o istoriji ovog mesta, kao i gledati filmove o suptilnostima poletanja i sletanja aviona. Ako je let kašnjen i nema želje da se stalno provede na terminalu, očekuje vam se udoban hotel koji se nalazi tačno - Hotel Nikko Kansai Airport.
Možete unositi gotovinu u bilo koju zemlju u bilo kojoj količini, ali ćete morati popuniti deklaraciju ako iznos prelazi milion jena. U zavisnosti od vrste uvezene valute, bolje je naučiti kurs tečaja kod kuće da bira najbolje. Možete da menjate novčane jedinice na aerodromu, bez gubitka na fluktuaciji deviznog kursa.
Kako doći do aerodroma?
Možete doći do aerodroma i nazad autobusom, taksijem ili vozom. Sva saobraćajka prolazi kroz most. Vreme putovanja, zavisno od početne tačke odlaska, traje od 30 minuta do 2 sata. Autobusi voze svakih 30 minuta, cena karte je 880 jena (7,8 dolara), isto kao i za brzu vožnju. Ali taksi će koštati 2,5 puta skuplje.