Nema puno informacija o tome kako radi vazduhoplov, što može uzrokovati njegov pad i druge nijanse povezane sa ovom temom, zato putnici imaju puno pitanja. Neki od njih odlučili su iskreno odgovoriti avionskim zaposlenicima.
Avion je prepoznat kao jedno od najsigurnijih vozila, ali mnogi ljudi, čak i oni koji često lete, imaju strah. U većini slučajeva je nerazumna i povezana je sa nesporazumom rada aviona. Da bi ispravili ovaj nedostatak, piloti i zaposleni u avionu odgovorili su na najpopularnija pitanja koja postavljaju putnici.
1. Da li autopilot sleti avionom?
Moderni avioni imaju sistem kontrole koji je sposoban da vozi avion duž izložene rute sa visine od 300 m do punog sletanja na pistu. Sletanje se može odvijati na autopilotu, ali pilot mora pratiti njegov rad i postaviti neophodnu konfiguraciju za slijetanje. Neposredno pre sletanja, pravac vazduhoplova je angažovan u sistemu kursa glisera, odnosno ispravlja kretanje radijskog signala. Zanimljivo je da će ovaj sistem raditi čak i ako je avion potpuno napušten.
2. Da li piloti spavaju tokom leta?
Strah od mnogih ljudi: piloti zaspaju na čelu, a avion pada. Ali zapravo to je više divlja fantazija nego činjenica. U većini slučajeva, nakon izlaganja kursa, aktiviran je autopilot koji radi na avionu. Osim toga, dispečeri su stalno u kontaktu sa pilotovima, zahtevajući povratne informacije od njih, pa čak i ako pilot uspije, to neće trajati dugo. Na dugim letovima mogu da rade dve ekipe ili tri pilota, što omogućava da se međusobno promijene.
3. Kako se piloti pripremaju za let?
Par sati pre letenja piloti polažu medicinski pregled i odlaze na brifing u posebnoj prostoriji. Tamo saznaju o vremenu i razgovaraju o nijansama predstojećeg leta. Na sat pre letenja, avion se pregleda i počinju pripreme za odlazak. Nakon brifinga sa stjuardima na brodu, putnici se ukrcavaju.
4. Zašto pilot može videti kako leti u kabini?
Često piloti moraju letjeti do mesta svog rada (tačke polijetanja), tako da se mogu naći u kabini aviona. Istovremeno, ako imaju uniformu, striktno je zabranjeno spavati i gledati filmove u slušalicama. Ovo se objašnjava činjenicom da za takvu obuku piloti mogu prouzrokovati ljude da imaju puno pitanja i osećaj panike. U većini slučajeva, kako ne bi izazivali neugodne situacije, piloti leti na rezervnim sjedištima koja se nalaze u pilotskoj kabini pilota ili u prvoj klasi.
5. Ako je dijete rođeno u avionu, koje vrste državljanstva dobija?
Retko, ali i dalje su postojale situacije kada je jedna žena rodila direktno na brodu tokom leta. Odluku o tome koje državljanstvo dijete primi prihvaća se od strane aviokompanija uzimajući u obzir postojeće zakonodavstvo. Postoje tri glavne opcije: izvod iz matične knjige rođenih može izdati zemlja u kojoj je registrovan avio-kompanija vazduhoplova, preko koje je avion letio ili onaj na kome je sletanje izvršeno. U većini slučajeva odabrana je prva opcija. Interesantna činjenica: neke avio kompanije daju deci bonus - oni čitav svoj život lete svuda na svijetu.
6. Koliko često dolazi do pada?
Zapravo, broj nesreća povezanih sa avionom nije toliko veliki koliko se čini. Na nebu su problemi izuzetno retki i, prema statistikama, većina incidenata se dešava u prve tri minute nakon poletanja i osam minuta pre sletanja. Osim toga, čak iu slučaju avionske nesreće, oko 95,7% preživi. Ako postoji strah, onda treba uzeti u obzir da se najsigurnija mesta smatraju repom, a preporučuje se i kupovina sedišta u pet redova kako bi se rezervisali izlazi. Interesantna činjenica: najveći avionski pad se desio na terenu, kada su 1977. godine na pisti stigli dva aviona. Ova nesreća je ubila 583 ljudi.
7. Da li postoje avioni za avione?
U stvari, razvijeni su posebni pravci, koji se raspoređuju po visini, jer u jednom pravcu avion leti sa ravnom visinom, au suprotnom smeru - sa čudnim.
8. Zašto piloti nose veliku bradu i brkove?
Takva odluka nije lična, ali se smatra pravilom, jer brada, brkovi i drugi ukrasi lica, na primer, pirsingi, mogu dovesti do kiseonične maske koja se ne prilagodi prilikom hitnosti. Takva situacija ugrožava živote putnika, tako da su piloti dozvoljeni samo blago neobrijan, ništa više.
9. Zašto su primorani da otvore prozore pre sletanja i polijetanja?
Već je pomenuto da se većina vanrednih situacija javlja prilikom sletanja i polijetanja, a zavese treba otvoriti kako bi ljudi u slučaju nužde bili dobro orijentisani, tako da bi se njihove oči trebale naviknuti na sunčevu svjetlost. Pored toga, putnici i stjuarde letova treba da vide šta se dešava u beskraju.
10. Šta je bezbednije "tvrdo" sletanje na zemlju ili na vodu?
Filmovi često pokazuju da piloti u hitnim slučajevima preferiraju da se zrakoplov uputi u vodu, a time stvara lažni pogled na ljude. Zapravo, izbor "kopna ili vode" zavisi od modela aviona, ali je u većini slučajeva lakše leteti na zemlji bez ozbiljnih gubitaka nego na vodi. Ovo se objašnjava činjenicom da je, kako se ispostavilo, tečnost više "kruta" zbog svoje gustine i konzistentnosti. Pored toga, nakon slijetanja, avion će brzo biti pod vodom, a ljudi možda neće imati vremena da izađu. Studije pokazuju da su šanse za preživljavanje zemljišta na kopnu veće od onih vode.
11. Koliko dugo će biti moguće koristiti kiseoničke maske?
Kao rezultat eksplozije ili zbog drugih vanrednih situacija, kabina može postati depresivna. Na visokoj nadmorskoj visini, osoba će razviti hipoksiju, izgubiće svest i može umreti. Da bi se to sprečilo, nalazi se lična kiseonička maska iznad sedišta svakog putnika, a dizajnirana je 10-15 minuta. Tokom ovog vremena, pilot će imati vremena da spusti avion do nadmorske visine, gde osoba može normalno da udiše. Inače, pilot ima svoju ličnu masku za kiseonik i dizajniran je duže vreme, jer je pilot zadatak da sleti avion bez gubitka koncentracije. Prije podizanja aviona u vazduh, obavezno je provjeriti performanse maski pilota.
12. Može li obična osoba sletiti avion?
Plakat mnogih filmova aviona govori o tome kako različiti ljudi, pa čak i djeca brane avione bez ozbiljnih posljedica i tragedija, dobivanjem tragova od dispečera ili iz drugih izvora. Što se tiče realnih situacija, eksperimenti su pokazali da je sasvim moguće na modernim avionima. Nedavno provedene studije o simulatoru i stjuardesima bile su u stanju da se nosi sa zadatkom. Dobre šanse za uspeh su zbog prisustva u avionu savremenih kompjuterskih sistema koji mogu da usmere i sletaju vazduhoplovima sa pravilnim uputstvima za radio komunikaciju sa dispečerom.
13. Zašto se avion može poslati u drugi krug?
Prema anketama, putnici su veoma uzbuđeni kada, umesto dugo očekivane sletanja, avion počinje da dobija nadmorsku visinu. Odluka o slanju aviona u drugi krug je redovna situacija koja može da se desi iz raznih razloga, na primjer, ako se na pistama pronađe objekat, snažni vjetar pada ili je aerodrom zatvoren za hitno sletanje specijalnog leta.
14. Šta znači spirala na turbini?
Ova brojka obavlja važnu funkciju, jer turbina može raditi gotovo tiho i treba vizuelni signal. Zapisano je mnogo slučajeva, kako su se ljudi približavali, a protok vazduha ih je bacio daleko, što je uzrokovalo ozbiljne povrede. Da bi se isključile takve nesreće, počele su se stavljati na sredinu znakova turbine, tako da ih možete razumeti, turbina radi ili ne.
15. Kako mogu da uđem u kokpit kada su vrata zaključana iznutra?
Za bezbednost leta, putnici ne mogu otvarati vrata u pilotskoj kabini pilota, jer je blokiran nakon što svi zauzmu svoje mjesto. Uvek postoji rizik od vanrednog stanja, na primer, oba pilota mogu izgubiti svest. U ovom slučaju, stjuardesa poznaje poseban kod koji otvara vrata. Za svaki let, odabrana je kombinacija i prijavljena je pre odlaska. Nakon uvođenja šifre, vrata se otvaraju za minut, ali ako pilot vidi kroz video kameru koju član posade ne želi da uđe, on potpuno blokira vrata i neće biti mogućnosti da se otvori od spolja.
16. Kako piloti jedu tokom leta?
Putnici i piloti jedu drugačije, a drugi nudi nekoliko različitih jela. U većini slučajeva, to je piletina, riba i meso sa različitim jelima, a svakom pilotu se uvek daje različita hrana. To je neophodno kako bi se isključile trovanja identičnim proizvodima. Uzmite pilote hrane za redom, i obično se desi odmah iza točka na specijalnim stolovima.
17. Šta se dešava ako svi motori prestane da rade?
Kada zrakoplov postigne potrebnu nadmorsku visinu, piloti aktiviraju režim u kojem motori rade sa nultim potiskom. Ovo se može uporediti sa situacijom kada se automobil spušta sa brda i poluga je u neutralnom položaju. Potpuno otkazivanje motora se dešava izuzetno retko i u tom pogledu piloti imaju instrukcije za njihovo resetovanje. Putnicima se uopće ne treba brinuti, jer avion može čak i da sedi na planskom spuštanju čak i bez motora. Ovo je pravi dokaz: 1982. godine avion Boeing 747 pao je u oblak prašine koji je nastao kao rezultat vulkanske erupcije. Kao rezultat toga, sva četiri motora su odbijala, ali piloti su mogli da slete avion na najbliži aerodrom, a nijedan od putnika nije povrijeđen.
18. Da li je munja, grad ili sudar sa pticom opasan?
Mnogi će biti iznenađeni činjenicom da se putnici ne osjećaju i ne primjećuju da munja udara u zrakoplov i jedino što se može dogoditi je to što je električni protok sistema. U tom slučaju, piloti jednostavno čine preopterećenje, a let nastavlja u normalnom režimu. Iznenađujuće je da opasnost nosi ptica koja mogu da uđu u ventilator ili turbinu, izazivajući njihovo uništenje i čak sagorevanje motora. Pored toga, sudar sa pticom ne može "preživjeti" vjetrobran. Inače, aerodromi koriste različite metode kako bi uplašili ptice, na primer, generatore buke i čak i helikoptere. Opasno za vazduhoplove i grad, ali su meteorološki problemi preliminarno određeni i mogu se odvijati okolo.
19. Zašto putnici ne primaju padobrane u slučaju katastrofe?
Oslanjanje na padobranac tokom avionske nesreće je glupo, a to je zato što mnogi ljudi čak i u opuštenoj državi ne mogu pravilno nositi padobran i sigurno sletjeti nakon skokova. Pored toga, kako bi bezbedno skočio sa aviona, mora polako da leti na visini ne više od 5 km iznad zemlje.