U svijetu ima mnogo neverovatnih struktura koje uzrokuju iznenađenje i zadovoljstvo čak i kod najnepovoljnijih inženjerskih pitanja čovjeka na ulici. Danas predlažemo da napravite virtuelnu šetnju kroz najviši most na svetu. Dakle, dogovorite se za udobnije - naš način leži u Francuskoj , gde se nalazi viadukt Millau - najviši most na mostu na planeti.
| | | |
Millau most se može nazvati bez lažne skromnosti jedne od inženjerskih čuda sveta, tako složen i verifikovan do najmanjih detalja je njegov dizajn. Nalazi se iznad doline reke Tar i rešava problem bezbednog prolaza iz francuske prestonice u mali grad Beziers. Pored toga, upravo na najvišem mostu u Evropi najkraći i najprikladniji put prelazi iz Francuske u Španiju .
| | | |
Treba napomenuti da se viadukt Millau ne samo briljantno bavi njegovom direktnom namenom i pruža udobnost kretanja, već i upečatljivu lepotu svog dizajna. Nije slučajno da fotografije ovog mosta, kojeg čine poznati fotografi iz celog sveta, ukrašavaju kancelarije i hotele zemalja starog i novog sveta. Posebno zapanjujuće je viadukt Millau kada se magla podiže sa dna doline, sakrivajući svoje podupirače. Istovremeno, postoji potpuna iluzija da cela dva kilometra mahina prosto lebdi u vazduhu.
| | | |
Autorstvo viadukta Miho pripada dva izuzetna arhitekta - Norman Foster i Michel Virlajo. Njihov talenat i zajednički napori omogućili su im da realizuju ovaj projekat, koji u čitavom svijetu nema analogije za vrlo kratko vrijeme. Veliko otvaranje mosta održano je 14. decembra 2004. godine, samo četiri godine nakon početka izgradnje. I već dva dana nakon puštanja u rad na mostu, započet je aktivan saobraćaj.
| | | |
Uprkos činjenici da je projektni tim uključio najbolje inženjerske umove Francuske, bilo je teško izgraditi najviši automobilski most na planeti. Na primjer, kako bi osigurali apsolutnu sigurnost celokupne strukture, programeri su morali posebno dizajnirati dizajn svake podrške. Kao rezultat, isporučene su sve podrške različitih prečnika i dizajnirane su za strogo definisano opterećenje. Pored toga, bilo je neophodno rešiti probleme vezane za transport i ugradnju svih komponenti mosta, a zapravo glavni se sastoji od 16 sekcija od po 2,3 tone. Mnogo nevolje dovelo je arhitekte i promenljivu ozbiljnu klimu doline rijeke Tar, sve što je potrebno uzeti u obzir u dizajnu.
| | | |
Da bi se smanjili skupi popravci površine puta i koliko god je to bilo moguće spasiti od uništenja osnove mosta, bilo je potrebno razviti inovativnu formulu asfaltnog betona, koji se karakteriše povećanom otpornošću i produženog vijeka trajanja. Rad na razvoju novog premaza obavljen je tri godine i konačno je bio krunisan uspehom. Danas, premaz mosta Millau nema analogije širom svijeta.
| | | |
Takva grandiozna konstrukcija zahtevala je značajne finansijske troškove. Prema najkonzervativnijim procenama, viadukt Millau košta oko pola milijarde evra. Samo da se podigne posebna tačka plaćanja za most, potrošeno je oko 20 miliona evra. I nije iznenađujuće - na kontrolnom punktu postoji posebna oprema koja vam omogućava da pratite broj automobila na mostu i odredite opterećenje na njemu u bilo koje doba. Uprkos impresivnim troškovima izgradnje, trošak putovanja kroz most je u razumnim granicama. Na primer, vlasnik skutera putuje od 3,9 evra, vlasnik automobila - od 6 do 7,7 evra, a vozač troosovnog kamiona - po 29 evra.